百度李彦宏:车要智能 路也要智能

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2018-10-30

  “18年前,当我刚刚创建百度的时候,恐怕从来没有想到过,有一天我和轿车工业会有这么紧密的联系。 ”10月18日,百度董事长李彦宏在国际智能网联轿车大会开幕式上说。   轿车这一传统工业正逐渐向智能化、网联化跨进,行业界也呈现越来越多科技公司的身影。

当天,除了百度,另一科技巨头腾讯的CEO马化腾到会了大会。   在本年7月4日的百度AI开发者大会上,李彦宏宣告全球首款L4级量产自动驾驭巴士“阿波龙”量产下线;9月,百度Apollo发布了全球首个车路协同开源计划,并宣告年末正式开源。   现在,共有8家企业在北京获得自动驾驭测验车牌,除了百度,还有上海蔚来、北汽新能源、戴姆勒、小马智行、腾讯、滴滴、奥迪七家企业。

北京自动驾驭测验路途已达到123公里,包含城市主干路、次干路、支路、园区主干道等多种路途交通环境,全面满意乘用车和商用车自动驾驭的研制测验需求。

  李彦宏在大会上说到:当轿车变得越来越智能,路途的基础设施也必须跟着变,必须进行改造。   李彦宏称,有了智能的车还不够。

轿车、智能网联车是一个十分巨大的产业,触及许多环节,这些环节不仅包含车,也包含基础设施,也包含路。   李彦宏以为,当轿车越来越智能,乃至能够替代人类驾驭员的时候,路途的基础设施也要跟着变,也要进行改造。

即便是从提高功率、降低本钱的视点讲,改造基础设施也是十分重要的。   许多自动驾驭轿车都是需求依赖极端贵重的激光雷达来实现的,假如每一辆车都配一个雷达,每一辆车的本钱都会添加十万块钱。

但假如把激光雷达配在路途上,许多车能够同享它们,本钱就会大大下降。

  关于大城市来说,建了许多高速公路、建了许多停车场、建了许多立交桥、乃至建了许多地铁,现已没有空间再建了。 新的基础设施需求有新的思想方式。

  据百度统计,北京市每年因交通拥堵形成的丢失数以千亿计,因交通拥堵形成的丢失大约占GDP的5%。

在基础设施范畴,经过红绿灯上的路测设备,不管激光雷达仍是摄像头,都能够使得拥堵的情况得到大幅度改善。

  在李彦宏看来,智能驾驭产业开展有4个关键因素。

  一是敞开。 没有一家公司能够把一切的作业都做完,我们在一个一起的渠道上彼此激起、彼此提高,这个产业就会越来越昌盛、越来越先进。   二是安全,跟每个人的切身利益相关。

  三是方针。 今日即便有Level4的技能,造出了这样的车,仍然是不能上路的。

除了拿到几十辆测验车牌的车能在规则的路途上行进之外,在其他的当地即便有这个无人车也不能跑。

必定要有相应的方针,才能让智能驾驭真实地在敞开路途上跑起来。

  四是基础设施。 许多车都拥挤在大城市里,能够经过路面的路测基础设施改善让自动驾驭的本钱大幅度下降,这也能使现在没有自动驾驭能力的车在路上少拥堵一些时刻,让人们把更多的时刻用在作业、学习、日子和文娱上。